F1土耳其大奖赛前瞻:红牛致敬本田特殊涂装能否换来好运?

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结束了蒙扎和索契两站拥有长直道的比赛,进入十月,F1来到了横跨欧亚大陆的土耳其,飞行赛季之前的最后一站。

阔别九年,土耳其大奖赛2020年重返F1赛历,光滑似“冰面”的赛道表面加上降雨低温,成就了斯托尔职业生涯首个杆位,也成就了汉密尔顿的七冠王伟业追平车王舒马赫。

今年的土耳其大奖赛也经历了“一波三折”,年初由于新冠疫情影响的国际旅行禁令导致其被移出了赛历,后来又因接替新加坡大奖赛的档期得以重返赛历,但也是直到办赛日临近才得以最终确认。

重点关注:红牛赛车的特别版涂装能够带来好运?

红牛车队刚刚发布了专为土耳其站比赛设计的白色特别版的赛车涂装,向即将告别F1的动力单元合作伙伴本田致敬。按原计划本周末应该是本田在铃鹿赛道进行的最后一场日本大奖赛。

特别版的设计保留了红牛品牌logo、黄色的进气口以及蓝色的尾翼,但在其他方面都换成了基于白色的设计。车手号码也被放置在一个红色的圆形背景上类似于国旗,在侧面还加上了日文“谢谢”的字样。

本田2015年与迈凯伦一起重返F1,但合作并不顺利于2017年结束。2018赛季开始与小红牛建立合作关系,为翌年和红牛的合作奠定基础。自从与本田联手,大小红牛车队都赢得了大奖赛的胜利,但去年10月本田宣布将在2021赛季结束后离开F1。

维斯塔潘将在本周末的土耳其大奖赛争取自己今年的第8场胜利,并欲重新夺回车手积分榜的领先地位,目前他仅落后汉密尔顿2分。

在蒙扎和索契两条梅赛德斯占有优势的赛道,红牛和维斯塔潘尽可能地做到了阻击对手。回归到更典型的伊斯坦布尔公园赛道,红牛将重新掌握主动权,去年在这里的练习赛维斯塔潘就非常快,只不过后来的天气状况恶化了。

牌面上的另一大转变就是动力单元,红牛已经为维斯塔潘在索契更换了新的动力单元,现在棘手的问题落到了梅赛德斯和汉密尔顿身上,托托·沃尔夫表示他们会在每一站都对动力单元的情况进行评估,并表示在冠军争夺战的最后冲刺中,DNF是不可接受的。因此,倘若周末天气阴雨的话,不排除趁早为汉密尔顿开启新的动力单元。

无论正面对抗,还是汉密尔顿从队尾追击,两人的总冠军争夺战一定会愈发激烈。

赛道介绍

土耳其伊斯坦布尔公园赛道(Intercity Istanbul Park),2005年首次举办F1大奖赛,逆时针赛道,单圈5.338公里,共有14个弯角,2段DRS区,正赛58圈,共跑309.396公里,赛道纪录1:24.770,由蒙托亚(Juan Pablo Montoya)在首年创造保持至今。

赛道位于Akfirat,距离伊斯坦布尔以东约1小时车程,于2003年开始动工,由F1御用赛道设计师Hermann Tilke亲自操刀,2005年8月竣工,耗资4000万美元

首届F1土耳其大奖赛于同年8月21日举行,这场充满戏剧性的比赛由当时的迈凯伦车手莱科宁赢得,马克·韦伯在试图摆脱套圈时与车王舒马赫发生了相撞。

毫无疑问,伊斯坦布尔公园赛道是Hermann Tilke有史以来设计得最好的赛道之一,多年来赛道的某些部分都会与比利时斯帕、巴西英特拉格斯和美国的拉古纳塞卡的相类似赛道进行对比并津津乐道。不过,8号弯仍然是这条赛道皇冠上的明珠,这是一个令人难以置信的高速、颠簸、多弯心的下坡左手弯,对车手的勇气和决心都是相当高的考验。

轮胎和比赛策略

作为在赛历上代替新加坡的土耳其大奖赛,倍耐力为本周末准备了中间三款配方的轮胎:硬胎C2、中性胎C3和软胎C4。相比去年(时隔9年重回F1赛历)11月办赛,今年早了1个月,轮胎也软了一档。

倍耐力是基于去年比赛收集的数据做出调软一档轮胎的决定,赛道表面光滑导致低抓地力和低轮胎磨损,尽管如此赛道的演变速度还是相当快的。

就在去年的土耳其大奖赛之前,赛道重新铺设了沥青,经过一年的时间表面沥青已经逐渐成熟,并且刚刚也被高压水流彻底清洁了一次。因此与去年相比,更软的轮胎组合、更高的沥青粗糙程度以及更高的温度可能性,都会让车手在驾驶时感觉到更好的抓地力。

伊斯坦布尔公园赛道最著名的当属8号弯,它被描述为F1赛道中最棒的弯道之一。8号弯长达640米(占单圈的12%),是不折不扣的高速弯,拥有4个弯心,以及作用在赛车和轮胎上超过5个G的离心力。

因此,这是一条对轮胎要求十分苛刻的赛道,赛车会偏向高下压力调教保证足够的抓地力,轮胎也会受到各方面的压力考验。

许多其他的弯角也对轮胎提出了严苛的要求:1号弯在上坡之前要先经历大幅度的下坡,后直道也是一个包含了俯冲的上坡弯道,并绰号“Faux Rouge”,以向斯帕致敬。整条赛道的布局充分利用了该地区的自然海拔。


今年的天气对比赛仍是一个问号。时间比2020年提前了一个月,而且去年是湿地条件,车队并没有收集到太多相关的轮胎数据,尤其是C4轮胎,从未在伊斯坦布尔出现过,周五的练习赛机会十分关键。

汉密尔顿赢得了去年的比赛并加冕“七冠王”,比赛策略采用一停,8圈的全雨胎加上50圈的半雨胎,除了另外三人也是一停,大多数车手都选择了两停战术。

周末天气

从目前的预报来看,周末降雨的可能性在不断降低。周六有雨的可能性偏大,会影响三练和排位赛,周日正赛基本会是干地状态,气温相比去年也高出不少,对轮胎升温是个好消息。

比赛时间

一练:10月8日 周五 16:30-17:30

二练:10月8日 周五 20:00-21:00

三练:10月9日 周六 17:00-18:00

排位:10月9日 周六 20:00-21:00

正赛:10月10日 周日 20:00-22:00

(图片、视频来源网络

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